Логістичний фактор у формуванні ціни гороху: роль портів, залізниці та внутрішньої конкуренції трейдерів

Як порти, залізниця та конкуренція трейдерів впливають на ціну гороху в Україні. Аналітика ринку 2024–2025 та прогноз на 2026 рік.

Горох залишається важливою нішевою культурою українського агросектору, попит на яку формують як внутрішні переробники, так і зовнішні ринки — передусім Туреччина, Пакистан, Індія та країни ЄС. У 2024 році Україна зібрала близько 380–420 тис. тонн гороху (за оцінками USDA та Мінагро). Попит на рослинний білок продовжує зростати, тому культура набуває стратегічного значення для харчової та кормової промисловості світу. Ознайомитися з актуальними котируваннями та щоденною динамікою ви можете за посиланням: https://ukragroconsult.com/peas-prices/. У 2024–2025 роках саме логістичний фактор став одним із ключових рушіїв цінових коливань. Давайте розглянемо, яким чином порти, залізниця та внутрішня конкуренція трейдерів впливають на вартість гороху в Україні.

Роль портів: доступність, пропускна здатність і черги на завантаження

Порти — це головний експортний канал для українського гороху. У 2024 році понад 65% експорту нішевих культур проходило через дунайські порти, що одразу підсилює їхній вплив на ціноутворення. Від того, як працює морська логістика, залежить здатність трейдерів активно закуповувати продукцію та формувати конкурентні ціни.

Доступність морських коридорів

Періоди стабільної роботи морського коридору сприяють активізації закупівель, оскільки трейдери можуть планово закривати контракти. У такі моменти попит зростає, а разом із ним — і закупівельні ціни. Коли ж логістика стикається з обмеженнями, закупівлі сповільнюються, трейдери зменшують конкуренцію, а ціна падає. Особливо чутливим є ринок жовтого гороху, який експортується переважно до Туреччини, частка якої становить 35–40% українського експорту.

Черги у портах та вартість фрахту

У пікові місяці завантаження черги можуть сягати 5–7 діб, що підвищує вартість фрахту на 5–12 дол./т. Для нішевих культур із низькою маржею це критично — трейдери змушені зменшувати закупівельні ціни.

Глибоководні vs. дунайські порти

Дунайська логістика зазвичай дорожча на 20–30%, але забезпечує більшу стабільність у періоди ризиків. Глибоководні порти залишаються найвигіднішим варіантом, однак робота коридору напряму визначає можливість експорту великих обсягів.

Вплив залізниці на формування закупівельних цін

Залізниця — основний інструмент доставки гороху до портів та переробних підприємств. Вартість і швидкість перевезень напряму формують закупівельну модель трейдерів.

Ставки на перевезення

Коливання тарифів УЗ можуть змінювати закупівельну ціну гороху на 300–700 грн/т залежно від регіону. У періоди пікового експорту ставки зростають на 20–35%, що зменшує можливість трейдерів підвищувати ціну для аграріїв.

Дефіцит вагонів

У сезон збору врожаю нестача вагонів-зерновозів може сягати 25–30%, що посилює конкуренцію за логістичні ресурси. Трейдери змушені платити більше, а це зменшує їхній ціновий апетит.

Вплив дистанції до портів

Фермери, які розташовані далеко від портової інфраструктури, отримують менші закупівельні ціни через високу логістичну складову. Різниця між областями може сягати 800–1200 грн/т, що суттєво впливає на цінову географію.

Внутрішня конкуренція трейдерів як третій ключовий фактор

Цей чинник часто недооцінюють, але саме конкуренція між компаніями здатна створювати найбільші короткострокові стрибки ціни.

Конкуренція за якісний горох

Експортний горох має високі вимоги до калібру, вологості та домішок. Якісний товар — дефіцит. Тому трейдери борються за обмежені партії, що піднімає ціну на 300–600 грн/т.

Вплив націнки трейдерів

Маржа трейдерів зазвичай становить 8–12 дол./т — дуже обмежена величина. Будь-яке подорожчання логістики або зниження FOB миттєво «з’їдає» частину маржі і знижує закупівельну ціну для аграріїв.

Регіональна конкуренція

У регіонах з високою конкуренцією (3–5 активних трейдерів) різниця між найнижчою і найвищою ціною може досягати 500–700 грн/т. У зонах з меншою кількістю покупців ціна зазвичай нижча через монопольний тиск.

Таблиця: Фактори, що впливають на логістичні витрати та ціну гороху (2024–2025)

Фактор	Орієнтовний вплив	Коментар
Ставки УЗ	+20–35%	Пікові навантаження, дефіцит вагонів
Черги у портах	+5–12$/т	Особливо на Дунаї у високий сезон
Націнка трейдерів	8–12$/т	Залежить від FOB та логістики
Дистанція до порту	800–1200 грн/т	Формує різницю між регіонами
Різниця між портами	+20–30% до вартості	Дунай дорожчий, але стабільніший

Що очікувати у 2025–2026 роках?

У найближчі два роки логістичний фактор залишатиметься ключовим рушієм цін на горох. Найбільший вплив матимуть:

• стабільність роботи морського коридору;
• пропускна здатність дунайських портів;
• політика УЗ щодо тарифів;
• конкуренція трейдерів у регіонах.

Додатково, у 2026 році очікується можливе скорочення виробництва в Канаді та Австралії — ключових гравців світового ринку гороху. Це може підвищити попит на українську продукцію, а отже — зробити логістику ще критичнішою.

Висновок

Логістика — це не фонова частина ціноутворення, а основна змінна, яка визначає фактичну ціну гороху для аграрія. Порти, залізниця та конкуренція трейдерів перебувають у постійній взаємодії, формуючи кінцеву закупівельну вартість. У 2024–2026 роках саме доступність логістики визначатиме, чи зможе Україна ефективно конкурувати на світовому ринку гороху, а виробникам — отримувати справедливу ціну за врожай.